示意图
引
子
你说，上海东站是不是比凤姐还要厉害？
明明连个影都还没有，连住在安徽的亲戚都跑来问我：听说上海浦东要建个新的车站，以后到浦东是不是不用走虹桥了？
那是当然。
何止是从安徽到浦东，从杭州、从南通、从南京，甚至整个沿海地带，再也不用花一个半小时绕浦西了。
但这一点仅仅是上海东站所带来的冰山一角。
上海东站效果图
01
站在机场等车来
机场是有很多故事的，对吧？
“你别等我了，我们不会有结果，就像在机场永远等不来火车。”家喻户晓的分手大片，据说属于虹桥空港项目总工程师。
这个分手借口，以后不仅在虹桥不好使，在浦东也不行。
前段时间，《上海市浦东新区祝桥核心区、祝桥物流园区社区单元暨上海东站地区核心区（2.2平方公里）控制性详细规划修编》公示了。
图片来自网络
其实，浦东要有自己的铁路枢纽早在去年《上海浦东综合交通枢纽专项规划方案》里就有提到，只是这次公示更加明确划分地块位置以及用地性质。
首先，地块位于祝桥板块，2.2平方公里，近长方形。北至祝钦路、南至金亭公路、西至川南奉公路、东至河滨西路。其中0.88平方公里上海东站启动区将在年率先启动建设，全部项目预计年内建成并投入运营。
上海东站枢纽一期规划图
关于用地性质，是从工业用地为主转变为以商业服务、商务办公、居住用地、绿地、公共服务设施用地为主的门户枢纽地区。
这个地块，离浦东机场不到5公里。
这个空港联动是不是有大虹桥那味儿了？
上海东站为什么这么值得期待？一是大虹桥的网红效应，二是整个浦东没有一个车站！
上海原有虹桥站、上海站、上海南站，全部都在浦西，浦东独缺。
上海东站的到来打开了上海东边的大门，在机场等动车，不是笑话。
也正是因为这样，“浦东机场+上海东站”的模式在大家眼里成了“虹桥机场+虹桥火车站”的翻版。
从规划面积上看，上海东站2.2平方公里，上海虹桥一期规划1.5平方公里。不算东站枢纽本身面积，两个地块也相差无几。
从功能上看，两者都是空港联运，这一点上两者有相似性也有区别。
虹桥火车站主要有三大方向，沪宁（南京）、沪苏湖、沪杭，很明显，虹桥火车站聚焦于长三角，能很快连接苏州、无锡、湖州、嘉兴、杭州等地。当初也确实是为了加强长三角一体化才有的虹桥火车站，算是物尽其用。
上海东站服务范围相对更广一点。作为长三角沿江廊道上的一个重要节点，它连接了从江苏过来的沪通铁路和从浙江过来的沪乍杭铁路，途径外高桥、太仓、张家港、南通、临港、宁波、金山等重要港口，就是把中国沿海的铁路连起来了。
辐射范围对比图
服务范围广，难度大，能级自然就高，作为国家级的战略，以后沿海港口的货物能够用铁路相互转运了。如果涉及进出口，和浦东机场无缝连接。
机场的区分也很明显，虹桥机场更多对内，浦东是内外相加，国际航班一般从这里出发。
虽然有微小差别，但路子走的都是“空+陆”这一条。
与大虹桥不同的是，东站枢纽除了向西面对长三角，还有东边的“港”。
考虑对港区的服务，规划外高桥港区专用线、芦潮港集装箱中心站专用线、南港码头专用线三条专用线。
在港航运方面打造具有全球资源配置能力的国际航运中心核心区，进一步强化洋山深水港区、外高桥港区、临港港区的海港布局。
所以无论是到空港，还是海港，上海东站都是比上海市中心更方便的地方。
另外，还有一条路，更是天差地别。
02
人流才是王道
这条路就是用地规划。
虹桥商务区核心一期以商办为主，上海东站核心区以商业和住宅为主。
起初，大虹桥最大的优势就是交通便利，所以这里很容易吸引商业入驻。
不负众望，大虹桥初期利用这一优势，注重产业发展，一水的商办。而上海东站更注重产城融合，是往城市的方向走。
我们先看大虹桥。
虹桥机场T1航站楼
年，那个地方被称为“虹桥商务区”，听名字就知道它的结局。当时的规划是整个虹桥商务区包括核心功能区，这一块就是全商务办公区，还有虹桥交通枢纽，东、西、南、北四个拓展区。
根据规划，是要在这里打造出“商办海洋”来的。于是一期二期后，大量的企业入驻。
企业进来了，人呢？
整个版图被商业办公占据，住宅规划零星，所以导入的人流，晚上又被导出去了。
直到后期，大虹桥才走出第二步，就是规划住宅。
大虹桥规划布局
围绕着商办中心，也出现了一些大型的居住区，像爱博家园这样的，走路就能到阿里中心，所以大虹桥是商办、枢纽、居住分开的发展格局。
虽然是这样的局势，大虹桥依然具有“城市会客厅”的地位，因为临近机场、高铁，而且商圈成型，年这里的房价在2万/平，如今已经在6万+了，好点儿的在8万+。
如今的大虹桥早已不是当初的模样。
大虹桥实景图
再说回上海东站，这是一个神奇的地方，一上来就是产城融合。
2.2平方公里，总建筑面积万㎡，包括80万㎡商业，60万㎡商务办公，13幅住宅用地，共套，甚至还规划了大面积的绿地。
产业规划布局
从这些数字看，上海东站门前的这块地，就是被分割明确又各有味道的一块块蛋糕。
这个从前以工业园区为主的糙汉子摇身一变，成为一个包含生活、休闲、娱乐和大型CBD为主的生活社区，区域居住能级大大提升。
东站枢纽还规划了一条绿轴，宽度达到约米，在另一端更是放大到了宽约米的大公园，这些为“人流”准备的配套，也印证了东站枢纽正在避开大虹桥初期全商办的规划，从一开始就引进人。
上海东站规划效果图
东站枢纽建成之后，“借助枢纽便利的国际空港条件、自贸区政策以及中心城的便利，在航空城内设立跨国办公室和总部”。
同时，祝桥也将推动建立国际商务区，形成投资吸引力，减少工业，增加创新研发，引进人才。
这一系列的动作都与“国际”挂钩，昭示着东站枢纽的野心，是想成为一座有生命的城市。
可以想见，产业+枢纽+人才，三箭齐发，以航空城为核心的上下游产业逐渐成型，必将形成一个“全球城市门户”、“长三角一体化窗口”、“上海城市的超级地标”，东站枢纽激活指日可待。
03
上车吧，新张江人
东站枢纽建成，高兴的还有南通。
上海东站在沪通铁路和沪乍杭铁路的交汇点上。而沪通铁路是京沪高铁的分流线，通向北边，连接上海与南通。
这段纵贯南北的路线，一举连接苏北、苏中与上海，向南联合沪乍杭、金山，围绕上海打造了一条环线格局。
图片来自网络
这条铁路建成后将与盐通铁路、连盐铁路、青连铁路、青烟威铁路形成无缝对接。加强上海、苏州向苏北乃至北部沿海地区的辐射功能，促进长三角整个地区强强联合。
示意图
对南通来说，搭上这趟便车，与上海成了同胞兄弟。
除此之外，南通将与上海联合打造“上海第三机场”——上海南通国际机场。南通新机场总投资亿，占地67万㎡，体量比虹桥机场大16万㎡，这个体量的机场出现在南通，能提供的可就不仅仅是枢纽作用了。
上海南通国际机场效果图
众所周知，交通枢纽犹如区域开发引擎。
一个机场每百万航空旅客吞吐量可以产生1.3亿美元经济效益和2个就业岗位，还能拉动上下游产业链。
据估计，上海南通国际机场仅一期的吞吐量就能达到万人次，中远期规划客流量高达万人次，目前上海浦东机场每年的吞吐量也只有万人次。
这是什么概念？
专家说：这将是长三角地区布局规划的“最后一座超大型国际机场”。未来将与上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽！
示意图
那这个与上海东站有什么关系呢？
未来上海南通国际机场除了和虹桥、浦东机场相连，更与各条铁路形成沟通，最直观的就是现在正在动工的北沿江高铁。
所以也有人说，这是一条铁路轨道交通上的机场。
南通的定位俨然已经与上海密不可分，要成为上海国际综合交通枢纽的“新功能区”，沪通铁路和上海南通国际机场成为主要推手。
随着《长三角十四五规划》的出台，南通被纳入快车道，终于要跟着上海一起飞了。
示意图
除了南通，还有太仓、南京、海宁、嘉兴、杭州等等，这个利好甚至可以蔓延到合肥、武汉、重庆、成都。
继沪通铁路之后，沿江高铁也已经在路上了，预计年建成接入上海东站。
在沪乍杭这条线上，也有一个特别的城市，就是海宁。之前的沪杭铁路为了带上海宁绕过了一个巨大的弯，这条铁路也撑起了海宁的半边天。如今，沪乍杭铁路的建设，又让海宁来到了一个新的起点。
对于沿线的海盐县和平湖市来说，这条线打破了他们无铁路的历史。
一条线，串联起长三角，辐射至全国。
上海东站枢纽的好处，正是大家好才是真的好。
尾
声
表面上看，是上海大哥带着家族小弟们一起玩。
但这其实是一个相辅相成、互相成就的关系，和南通、杭州、南京等地的串联也能盘活血脉，把上海托得更高。
尤其是对浦东来说，要成为真正的社会主义现代化建设引领区，单打独斗必然薄弱，联合发展，发挥强辐射作用，才是真正的大哥姿态。
（别忘了设为“星标”，我们就不会失联啦）
（当然，喜欢的一定要点右下角的“在看”和“点赞”哦）
1.本文为《More城读》原创作品，版权归本号所有，如需转载，请与小编联系。2.图片若涉版权，请联系我们，第一时间标注来源或删除。
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
